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これは覚え書き程度に
うちのDR250SEP、　SE-1ジェベル。
現在のキャブのセッティング（高度3700ｍの仕様なので誰の参考にもなりませーん）
MJ:125　PJ:42　ニードル位置上から2番目　マフラー：ナンチャッテスパトラ4枚
これで、全開域で黒煙が出るものの、概ね綺麗に回る　が、1速停止から発進時クラッチをつなぐとパワーが落ち減速する。
一応予備で購入した中古のBST33
　　　　　　　　　　　　　　　もともとはエアクリがなくどこのかわからんパワーフィルターがついてました(汗。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　

しかし、高速走行：5速で90Km/h、6速に入れた途端パワーダウン。失速。80Km/hまでしか出ない。4速で回すとなんとか95Km/hまででる。
これでは毎月行う300Kｍライドの最初の50Kmひたすら直線舗装道が厳しい。　なんとか100Km/hまで速度が上げられないものか？
実際2008年には買った当時の設定で110Km/hまで出ていたのだ。それが突然その年の終わりごろから調子がおかしくなり、80Km/hくらいしか出なくなり、おまけにエンジンの高温化が激しくズボン3本右足の裾を溶かしてしまったのだ（泣
この高温化は殻割りし内部を見ても部品の損傷は見られず、例のピストン交換をしても変わらず、相変わらずである。
それでもこの高速域が出ないのは熱ダレではなさそうだ。

去年、実家に帰ったときパーツを買った地元のバイク屋さんにメールで相談する。
去年買ったパーツには前後スプロケがあり、現在、前14T　後41Tになっている(オリジナルは14T／42T)。
これはちょっとでも高速化するためにそうしたのだが、どうも、高地での空気の薄さによりパワーダウンしているエンジンにそのスプロケではパワーが十分かからないので、後ろを４５T位に上げることを提案された。実際、同じSJ44AでもSL/SH/SM/SHMのリアスプロケはなんと４９Tらしい。まあ、トランス・ミッションのギアも違うので一概に言えないが、SUZUKI、同じエンジンで芸が細かすぎ。
しかし、ここではそれが手に入らず、注文しても＄60はするので懐が厳しい。
だったら、フロントを小さくしても同じでないかと思い、地元のパーツ屋に聞くとなんと１３Tを持っていた！おまけにアルゼンチン製OEMで＄5！。
即買でハメるとなんとなく発進もスムーズになったような気が！以前フロントを１丁落とすと後ろ３丁上げたのと同じと聞いたがホントにそうかも知れない。で、郊外に試しに行くと、おぉ、105Km/hまで行くじゃん！

ちょっと燃費は落ちるかもしれないが、実用性重視。これで様子見。