DR250 日常

のはずが、ゴーゴー More　Gas!!　作戦になってしましました。(汗。

というのはeBayで中古で買った中古のクラーク製ガスタンクが到着したからです。
中古とはいえ、き、汚い。黄ばんでいる、おまけに商品画像で見せなかった方にでかいひっかき傷が入ってる！
今更返すこともできないので気を取り直し、いざ、早速装着！　
が、は、入らない。
一瞬、ダートモデル専用と間違ったかと思いましたが、固定プレートとのみぶつかっていることが判明し、そいつを外し(固着していたので切除(汗))、の、載りました。

うーん。　ツアラーだ。　が、やはり本来のシャープな印象が消えますなぁ。
しかし、毎回田舎道ライドの時は後ろに10Lポリタン背負っていくリスクを考えると、これはこれでいいかと考えます。
実際ノーマルタンクは９L以下、これは4.3ガロンで約16L約2倍は確保‥かな？
これで背負うのは５L以下？　汗。

で、どっかで給油バルブ調達しないと・・・　付いてなかった　orz

2010-12-30

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DR250 日常

ゴーゴー　MORE　AIR 　MORE　POWER作戦　Ⅲ

こうなると欲が出るもんでパワーが欲しくなる。しかし、最近ナンチャッテスパトラの音量が大きくなっているような気がする。ではなく本当に大きくなっている。実際、街中走ると、停車中の車のアラームが排気音に反応し、ピーポーピーポーなって余計街中が騒がしくなる。そんな訳で、外した純正マフラーの久々に取り付けてみる。純正重すぎ。ｆ(=_=#)　スパトラの3倍はある。
がしかし、その分静音効果抜群音量も1/3以下に！アラームも反応しない。　しかし、アクセルに対する反応も鈍くなってしましった。一呼吸置いて着いて来る感じ。　負圧式キャブと相まって、一度スパトラ付けるとかったるく感じる。

ということで、スパトラ静音化計画実行。一度マフラーが決まれば、キャブセッティングがし易くなるし。
本家スパトラには静音化キットがオプションで2種類販売されているが、ナンチャッテスパトラに装着できるかさえ分からない。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　本家のサイレンサーバッフル
ということで工賃がべらぼうに安いボリビアの利を生かし、製作することに。
制作が簡単なこっちをプリントアウトし、溶接屋にスパトラの板一枚と、知り合いから譲ってもらったφ20mmのステンレスパイプのはし切れを持って行って溶接してもらった。制作費220円。が、おやじ板の向き反対だ…　orz.　(写真取るの忘れた)

で、装着。　試運転。　・・・・大爆音。　　　　従来の騒音比2倍。　夕方の街の喧騒さえかき消す、スパトラの爆音とアラームのケタタマシイ警告音。通行人全てが冷ややかな視線を送るのがイタイ。
たった、5分の装着で外されるハメに。

翌日、もう一個のスーパークワイエットバッフルなるもうひとつの方のコピーの画像を入手し、印刷し、別の溶接屋に持っていく

この国にはパンチングメタルなど存在しない。　そうなると昨日のパイプに穴をあけるしか術はない。
オヤジに「このパイプにランダムに穴あけて、パイプの一方蓋してくれる？」と頼んで3時間後取りに行って渡されたのがこれ。たしかにランダムに穴が開いている…。　が、オヤジ、内側のバリくらい取れよ・・・。
まあ、これでスーパークワイエットバッフルらしきものが手に入った。ここまで制作費450円。
スパトラオプション調べるとそのバッフルの周りにステンレススチールウールを巻くと一層効果があるとある。これもオプションで売っている。たしかにそうだろうが、そんなモノはない。が、ボリビアには木の床を磨くためのスチールウールが売っている。
一番目の細かいのを買って巻きつける（50円）

で、いざ装着。　　　　　おぉぉぉ。　静かだ！
音量、音圧はそれほど落ちてないが、確実に低音になっている！
スパトラ特有の「パンッ･パン･パンッ･パン」という高音の破裂音が、「ズ、バ・バ・バ・バッ」に変わって耳障りではない…と思う。
実際街中で走行したが、振り向く人の数が確実に減少！　が、低周波サウンドが災いしてか、車のアラームの反応がより増えたかも？　という訳で、本人は満足なものの、街の静穏化にプラスなのかマイナスなのかは定かではない。

2010-12-29

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日常 DR250

これは覚え書き程度に
うちのDR250SEP、　SE-1ジェベル。
現在のキャブのセッティング（高度3700ｍの仕様なので誰の参考にもなりませーん）
MJ:125　PJ:42　ニードル位置上から2番目　マフラー：ナンチャッテスパトラ4枚
これで、全開域で黒煙が出るものの、概ね綺麗に回る　が、1速停止から発進時クラッチをつなぐとパワーが落ち減速する。
一応予備で購入した中古のBST33
　　　　　　　　　　　　　　　もともとはエアクリがなくどこのかわからんパワーフィルターがついてました(汗。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　

しかし、高速走行：5速で90Km/h、6速に入れた途端パワーダウン。失速。80Km/hまでしか出ない。4速で回すとなんとか95Km/hまででる。
これでは毎月行う300Kｍライドの最初の50Kmひたすら直線舗装道が厳しい。　なんとか100Km/hまで速度が上げられないものか？
実際2008年には買った当時の設定で110Km/hまで出ていたのだ。それが突然その年の終わりごろから調子がおかしくなり、80Km/hくらいしか出なくなり、おまけにエンジンの高温化が激しくズボン3本右足の裾を溶かしてしまったのだ（泣
この高温化は殻割りし内部を見ても部品の損傷は見られず、例のピストン交換をしても変わらず、相変わらずである。
それでもこの高速域が出ないのは熱ダレではなさそうだ。

去年、実家に帰ったときパーツを買った地元のバイク屋さんにメールで相談する。
去年買ったパーツには前後スプロケがあり、現在、前14T　後41Tになっている(オリジナルは14T／42T)。
これはちょっとでも高速化するためにそうしたのだが、どうも、高地での空気の薄さによりパワーダウンしているエンジンにそのスプロケではパワーが十分かからないので、後ろを４５T位に上げることを提案された。実際、同じSJ44AでもSL/SH/SM/SHMのリアスプロケはなんと４９Tらしい。まあ、トランス・ミッションのギアも違うので一概に言えないが、SUZUKI、同じエンジンで芸が細かすぎ。
しかし、ここではそれが手に入らず、注文しても＄60はするので懐が厳しい。
だったら、フロントを小さくしても同じでないかと思い、地元のパーツ屋に聞くとなんと１３Tを持っていた！おまけにアルゼンチン製OEMで＄5！。
即買でハメるとなんとなく発進もスムーズになったような気が！以前フロントを１丁落とすと後ろ３丁上げたのと同じと聞いたがホントにそうかも知れない。で、郊外に試しに行くと、おぉ、105Km/hまで行くじゃん！

ちょっと燃費は落ちるかもしれないが、実用性重視。これで様子見。

2010-12-21

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日常 DR250

で、バイク編。
たしかにこんな古いバイクのこと書いてもしょうがないのですが、たまたま誰かが調べてたら役に立つかもしれないので・・・
持ってるバイクはDR250SE-1（DR250SEP）通称初代ジェベル。1992年製です。
2005年にチリのイキケという都市のDuty-freeのバイク屋で買いました。
どんな経緯でここまで来たのか知りませんが(ちょっと怖い)かなり改造されてます。
買ったときはこんな感じ。

エアクリはなく、パワーフィルターが装着されてました。
まずはフェンダーまでラッカースプレーで銀色に塗られた塗装を剥がし、
タンクを再塗装し、

デカールを自作し、
オクで本来の部品を購入し、エアクリも付け、
それが5年経ってこんなになってます。

で、今年になって前から何度も言ってるエンジンの熱対策を兼ねてピストンの交換をしました。
が、せっかく日本から純正ピストン買ったものの、スタンダードサイズを買ったばっかりにシリンダーの中でガバガバ。
使えません　orz
ということで、シリンダースリーブの打ち替えで対処しようと思ったら、バイク屋のおやじが、
「ボリビアで入るスリーブよりオリジナルのほうがずっと質がいいから、俺がピストン探してきてやる！」
と言って持ってきたのが、HONDA　XL250のOEMのピストン！　おいおいマジかよ。
どうもこれだと径とコンロッドをつなぐ穴が一緒らしい。
ということで無理やりそのピストン組まれた我がDR。
でいざ、始動！　
「ビチ！ビチ！ビチ！！！！！！」　な、なんなんだ！このノイズ！？
慌ててエンジン止めてヘッド開けたら、なんと、バルブヘッドがピストンのヘッドに直撃！
そらそ〜だろー、ピストンのヘッドの形状違うだろーが！
かくして、ヘッドは外され、今度は旋盤屋に運ばれ、ヘッドを削られてきた図が下の写真。
無茶しやがるぜ！
[:Left]右が付いていたピストン、左がXL250用ピストン、ヘッド加工後(整流対策もあったものではない）

その後、エンジンは問題なく回るようになったが、ヾ(ﾟДﾟ )ｫｨｫｨ」えらいうるさいエンジンになったぞ！
かくしてDRは迷走の旅に出るのでした・・・・
(())

2010-12-19

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Touch Diamond 2(T5388i)

Change2010-09-02

(Si estás mirando este Blog para solucionar el problema de Touch diamond2 Clone(T5388),puedes dejar tu problema en el comentario)

顛末其の３が起きて以来、悶々とした日々を過ごしていましたが、暗黒之神(A),ダースシディアス卿こと、ASUKAL尊師のお力添えの元、やっともとの状態に復帰しました。
こんな話は、３G回線で快適なモバイルライフを送っておられる皆さんには関係ない話ですが防備録のため書いときます。
事の発端は、先回、日本語化の失敗で文鎮化(Rom読み込みの最中ハングアップ)を解決するため新たに別のROMを書き込んだのですが、そのROMに正確なRadioROMが入っていなかったために起こったようです。
この端末のRom焼きはIDTという専用のツールを使うのですが、これを提供してくれた購入元の会社のサポセンのお姉ちゃん(仮称ぱたた嬢)使い方を知らないようでツールを送るも使い方の説明ナシ。
ググって見たら、使い方のサイトは見つかり、書いてあるとおりさまざまなROM(英、西、仏、伊)を焼いてみたものの変化ナシ、ぱたた嬢からは香港に送り返せとの連絡(怒。
しかし送り返すとなると送料だけでUS$60-70は掛かり、おまけに1ヵ月半は帰ってこない。
何のために安い端末を買ったのか解らなくなるのでどうしようかと途方にくれていたら、
なんと、暗黒界からシスが

･･･もとい、ベトナムから香港に戻っておられるモバイル界＆DR界の尊師、ASUKAL氏が助け舟を出してくださり、
(まさに、ダースベイダーに手をつかまれたルークのよう？）香港の購入元に電話をしてくださったり、結局ラチが明かないので自ら、IDTツールの使用法を調査してくださり、なんとIMEI復帰!!
おまけに、元に入っていたIMEIナンバーまで変わってしまうというおまけつき(汗。
この解決法は日本人の皆さんにはあまり関係なさそうなので、情報ソースだけ記録します。
あまり深入りすると暗黒界のシス卿から抜け出せなくなりそうなので････(私はその道と反対の方向を目指しているのですが・汗)
IDTツールの置き場と使い方＆T5388iのROM置き場
 T5388iのWiki

そんなこともあるので、安物買いの〜〜ならないように中華モノには手を出さないほうがいいっすよ。
まあ、SIM2枚ざしは便利ですけどね(苦笑

ちぇんじの日記

Go Go! More power More speed 作戦？

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最近のコト

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